Ｇｏｏ自動車総合研究所Blog

『ニード・フォー・スピードライブ』を実施へ　ゲームをサーキットで

「ニード・フォー・スピード」というゲームをご存知でしょうか？
米国のゲームメーカー、エレクトロニック・アーツ社が販売する
カーレースゲームです。

そのアーツ社が来夏にイギリスで「ニード・フォー・スピード」を
現実に再現するイベントを開催すると発表しました。





とうとう仮想現実が現実を先行する事態が発生したということです。
通常のカーレースゲームは、仮想現実（つまりゲーム）内で
いかに現実をリアルに再現するかということに重きが置かれています。

また、ゲームに対する評価もそのゲームがいかに「リアル」であるか
ということが要素の大部分を占めています。
ゲーム機の性能向上によって、プログラマーが「リアリティ」を追求できる
環境が整ってきたことも、その流れに拍車をかけていました。

プレイステーションの看板タイトルである「グランツーリズモ」は
まさにその王道を追求することで絶大な評価を獲得しています。

これは、「現実を絶対的なモチーフとした仮想現実」の再現を
追及するパターン。

一方で、「ニード・フォー・スピード」のライブはこれが逆転し、
「仮想現実を絶対的なモチーフとした現実」を再現することを
追求するパターン。

これまでは、現実と仮想現実に対する価値が、深層心理の中で、
現実＞仮想現実であったのは否めない事実。
現実の中での人生が大半を占めてきた我々が、仮想現実の
価値を認めるのに時間がかかるのは致し方ないと思います。

しかし、今回のニュースのように、仮想現実が現実を先行する
ケースが発生するということは、仮想現実に現実を上回る価値が
部分的に生まれているということでしょう。

これから先、コンピュータ技術の発達と共に、こういったケースが
ますます増えていくことでしょう。
どちらも切磋琢磨？することで、お互いに新しい価値が生まれると
いいですね。

NEC、車車間通信システムのプロトタイプを開発


未来のクルマってどうなってるんだろう

と夢想することがあります。


わたしのイメージとしては

FREEDOMの世界みたいな。

一人一人の乗り物で、地下のトンネルみたいなところを走る。

トヨタのi-unitは、これに近いのかも。


映画の影響も大きいかもしれません。

マイノリティリポートの乗り物も未来的。

その中でも、外を走る場面ではアウディが使われていたりして。



今のクルマのかたちも、嗜好性という面から残るんでしょうか。


そんな未来への空想が少しずつ現実化しそうです。


車車間通信システムのたまごができたそうです！

走りながら、クルマ同士で情報交換して

渋滞情報や事故の発生場所などが分かるそうです。

ホンダのインターナビでも似たところを目指している気がします。


これが発展していけば、

クルマ同士が交信して、絶対衝突しないような仕組みも出来そうです。

自動運転なら、飲み会帰りも安心ですね。


おばあちゃんになるころには

びっくりするような未来がまっているかも

楽しみです

第3世代に進化したヨコハマタイヤのスタッドレス



いやいやいや、寒いですね

急に寒くなったものだから、

紅葉はいつ見に行けば良いのやらです。


あまりの寒さに耐えかねて、

我が家は先週末、待望のコタツを出しました。

ミカンものってます。もはや冬です


今年の冬も寒いんでしょうね。当然ですけど。

雪も降るんでしょうね。楽しみです


皆様は雪道の走りに自信はありますか？

不肖、私は雪国生まれですが、

全く自信がありません。寒がりですし。


ということで、今日のニュースです。

どんな路面もドライ路面と同じ感覚で

走れるタイヤだそうです。

素晴らしいですね。


近い将来、スタッドレスタイヤとノーマルタイヤの

区別がなくなって、一年中、何処でも走れるタイヤが

現れるかも知れません。


夢膨らみます。

10月の新車販売台数、カローラが約1年ぶりにトップ


現在のカローラは10代目です。
メインのセダンタイプは、「アクシオ」のサブネームが付き、1800ccと1500ccです。


2008/10/28 カローラアクシオとカローラフィールダーをマイナーチェンジ




歴代カローラシリーズは、いっぱいあります。

◆セダン

カローラ 昭和41年〜平成18年10月
カローラアクシオ 平成18年10月〜[販売中]


◆ハッチバック

カローラII 昭和57年5月〜平成11年7月
カローラＦＸ 昭和59年5月〜平成7年5月
カローラランクス 平成13年1月〜平成18年9月


◆ハイトワゴン
カローラスパシオ 平成9年1月〜平成19年6月
カローラルミオン 平成19年10月〜[販売中]


◆ハードトップ

カローラセレス 平成4年5月〜平成10年7月


◆ステーションワゴン

カローラツーリングワゴン 平成3年9月〜平成12年8月
カローラフィールダー 平成12年8月〜[販売中]


◆クーペ

カローラレビン 昭和47年3月〜平成12年8月


その他、ライトバンとなるカローラバンやカローラビジネスワゴンもあります


それらには、多くの兄弟車種も存在し、それらも数えると相当な数になります。

それぞれ性格が異なり、それぞれの販売チャンネルで、
いろいろなイメージで販売されています。

乗って見ると、内装などは結構同じです、仕方ないです。

これらシリーズを合算しています。
それに、カローラセダンは法人需要（社用車）やレンタカー登録が非常に多いです。

2位ホンダの「フィット」は単独車種です。ですからスゴイです。


（「フィットアリア」って合算でしたっけ？そう多くは無いので影響は少ないと思われますが）


トヨタの「８０点主義」の象徴です。
「道具」としては最高です。
ですから、世界的にみたら、１００点かもしれません。

なかなか、所有する優越感があまり無くなってきましたが、

メリットは多く、
・男性が乗っても女性が乗っても使えるクルマ
・壊れにくい、もしくは壊れない。
・万一壊れても、販売網がしっかりしているので修理が容易い。
・部品を共用しているので、その単価が安い。
・日本の風景に馴染んだ、4ドア+トランクのベーシックセダンスタイル。



カローラは、1966年誕生。ラテン語で「花冠」を意味します。
エンブレム「C」の上に、花の冠が付いているんですよねぇ。

のちの初代サニーとなる日産（ダットサン）1000ccの競合モデルに対して、
「プラス100ccの余裕」で対抗。

800cc級エントリーモデルのパブリカと、1500cc級乗用車であるコロナの中間の車種として企画されました。

その後、世界15カ国で生産、140カ国に輸出。
シリーズ世界累計生産台数3000万台を突破。

これは、日本一どころか世界一！まさしく、日本最大のロングセラーなんです！



当時発売されていたトヨタの高級車、クラウンが「王の冠」、
コロナが「光の冠」を意味する名前なのにちなんで、
いつかはそんな人気車になってほしいという願いが、その名前にこめられているそうです。


カローラ開発のきっかけとなったのが、当時の通産省が提唱した国民車構想。

4人乗り、最高時速100キロ以上、そして価格25万円以下。

シフトレバーは、当時主流だったコラムシフト式から、
ヨーロッパスタイルのスポーティなフロアシフト式にしたそうです。


そのカローラも今年2008年で、42歳。
誕生当時20代でマイカーに憧れた世代は、60〜70代。

運転を卒業する世代となりつつあります。


トヨタでは、サブネームをつけたり、そこから独立したり（例：「プレミオ」）、
モデル変更（例：「マークII」→「マークX」）、モデル廃止（例：「カリーナ」、「セリカ」）を相次いで行い、若返りを図っています。

思い出として、ずっと残るんでしょうね。

しかし、今でも1967年誕生のセンチュリー、1955年誕生のクラウン（トヨペット・クラウン）は現役です。

レースゲーム『NFSアンダーカバー』…フェアレディZ/370Zが早くも登場




クルマがフルモデルチェンジをするとき、

またはニューモデルがデビューするときなど、

車雑誌はこぞって形を予想したり、

テスト走行中の状況を撮ったスクープ写真を載せたりと、

どんな姿なのかユーザーは楽しみにしています。


昔はデビュー前ではメーカーからの公式発表はなく、

発売近くになるとディーラーに販売資料が届き、

そこでやっと事前に見ることができたようです。


最近はメーカーからもデビュー前なのに

公式HPに写真を掲載する機会も増えてきました。

このフェアレディＺにおいてもファンはドキドキしながら

心待ちにしていたクルマが発売（発表）前なのに

姿が明確になったのは衝撃的かもしれません。

昨年のＧＴ－Ｒにおいても「グランツーリスモ」では

発表当日を迎えないと全貌は見えませんでした。


日本でのゲーム発売は実車のデビュー後のようですが、

アメリカでも実車よりも早く扱えるということで

かなりのインパクトではないでしょうか。


このようなプロモーション的な取り組みは

「グランツーリスモ」の専売特許かと思っていたら

アメリカが主導で進められるようになったのですね。


日本メーカーのクルマも日本向けだけという車種も減ってきて、

同じモデルや近いモデルが世界で広く売られるようになりました。

それはクルマゲームにおいても日本のマーケットにだけでなく

世界を相手にしないといけないとなると、

海外メーカーのパワーは驚異的です。


クルマもゲームもＭＡＤＥ　ＩＮ　ＪＡＰＡＮが

世界を席巻してほしいものです。

Goo総研の吉田です。こんにちは。

最近めっきり冷え込む事が多く、体調を崩す方がぱらぱら見られますが、皆さん、いかがお過ごしですか？

私も、この連休で、チョット早いですが、ストーブとホットカーペットを出しました。
これで、いつ冬本番がやってきても大丈夫。ドンと来い！

さて、というわけで、”秋”から年の瀬に近づいているなあ、というのを肌でも感じますが、他でも年の瀬を感じます。

そう、今年も”日本カー・オブ・ザ・イヤー”のベストカー１０車種が発表されました。

日本カー・オブ・ザ・イヤー候補が発表 IQ、GT-Rなど11車種

ベストカー11車種は以下。
・トヨタ　iQ
・日産　GT-R
・ホンダ　フリード
・マツダ　アテンザ
・スバル　エクシーガ
・スズキ　ワゴンR／スティングレー
・ダイハツ　タント
・アウディ　A4
・シトロエン　C5
・フィアット　500
・ジャガー　XF

そう、通常１０車種なのが、10位と11位が投票数が同数のため、11車種なのだそうで、、、。なるほど。

やっぱり、この1年の中のトップ１０（11？）ですからね、印象も残っていますし、個性派ぞろい。

この個性派ぞろいの中でも、強い個性を放っているのが、iQとGT-Rですかね。
イメージとしては、 　　って感じでしょうか？

エコ（エコロジー＆エコノミー）時代への新しい挑戦を感じる”iQ”

数年の眠りから覚めた獅子”ＧＴ－Ｒ”

どっちが選ばれても、この年を思い出すに充分印象的なクルマですね。
あ、他のクルマも充分印象的です、、、、

さあ、どのクルマになるでしょうか？
11月11日が発表の日ですって。楽しみですね。

日産、新型フェアレディZ発表！

ついに情報が出ましたね！新型フェアレディＺ！





ライト周りが

新型と旧型の見分け部分になりますが、

↓このハートか若葉マークみたいな形。


一目で新型か旧型か分からないけど、

あっ、Ｚだ！

と分かるデザインフォルムは大事ですよね。

見た目はわずかな違いですが、

↓こっちが新型


↓んで、旧型


ちなみに排気量が3.5Ｌ⇒3.7Ｌに。

馬力が313ｐｓ⇒330ｐｓに。

それぞれ、なるそうです。

それと、内装＝メーター周りの

質感向上がいいですね！

↓やっぱり、オレンジより自光式がいい。



個人的には排気量がどんどん大きくなるのは

ちょっと、時代に逆行していると感じますが、

スポーツカーの宿命なのでしょうね！

ちなみに2002年にデビューしたＺ33フェアレディ

の相場は130〜170万だそうですので、

スタイリング重視の方であれば新型もＺ33も

デザインが似ているので、そちらを選択するのも

個人的にはありだと思います。

特に新型が出るので、今後は

相場が下がる可能性が高く

狙い目かもしれません！

個人的には日本国内向けに

2.5Ｌのエンジンを積んだモデルも

設定されるとイイデスネ。

フェアレディのデザインに憧れている人々は

老若男女、たくさんいると思うので、

いいアイデアだと

自画自賛しているのですが・・。

2.5Ｌ・250ｐｓくらいの設定になれば、

団塊世代のご夫婦や

若いカップルが二人で

出かけるデートカーになれると思うんですけどね。

イメージリーダーとして、

速さを追及するモデルがあり、

拡販のために一般ユーザーに向けた

モデルがあってもいいのになぁ〜と思います。

世界的にもダウンサイジングの流れにあるので、

地球にも、財布にもやさしいクルマ

Ｗエコ（エコロジー・エコノミー）の観点で

色々なクルマがデビューして欲しいと思います。

個人的には正直なところ、

エコロジーよりエコノミーですね。

＝地球より財布が大事ですね・・・。

お金に困らないくらい稼げる人間に

なれればいいですが・・。

やっぱり、ガソリンの暫定税率が廃止され、

自動車関連税も全て軽自動車と同じに

なると、消費者のイメージも良くなって、

クルマ販売も大きく変わると思うのですが、

どうでしょうか？

こうしたことは政治と関連するので、

総選挙が少なくても1年以内には

実施されるので、自民党なのか、民主党なのか

今からこうした部分にも一アナリストとして、

着目していこうと思います。

フェラーリF1撤退発言にFIAがコメント

F1も10月31日からのブラジルGPを残すのみとなりました。タイトルの行方には決着がつきますが、決着に時間がかかりそうなのが今回のエンジン統一化の動向。

技術開発にはお金がかかります。昨今の金融不安もあり、開発費の捻出はF1存続の重大なテーマの一つになっているようです。

そこでFIAが出した提案が「F1には参戦していない第三者のエンジンを全チームが使用する」というもの。これでコスト削減を実現するという目論見があるようです。

ところで、一般的なF1チームの年間活動費はおおよそ350億円程度とのこと。結構な会社の年間売り上げに匹敵する額。 1日換算約1億円ですか。余りにもリアリティがないから却って気持ちイイくらいです。

ところで、今回のFIAのコメントはこのエンジン統一策に反対し、F1撤退もほのめかしている名門フェラーリ（ただの馬か。ちょっと違う気もするが・・・）に向けてのもの。

資本主義的、競争原理に基く現在のF1界では、ある程度、コストと成績が比例するような印象を受けますが、各チームにとって、いかに他チームに対してアドバンテージをとるか、1秒にも満たない世界のためにどれだけ投資して開発できるかがポイントであるため、技術力の向上を妨げるこの施策に対する反対の動きは根強いみたいですね。トヨタでも反対の姿勢を打ち出しているようです。

フェラーリと言えば誰もが認める名門チーム。当然ファンも多く、フェラーリを見るためにサーキットに足を運ぶ人も多いはず。そしてフェラーリがいなければ「打倒フェラーリ」という各チームのスピリッツやモチベーションも見られなくなる。撤退なんてことになったら大変です。

私のような小市民の立場で考えると、軽々しく「フェラーリ」というコトバを口にできる機会が減ることになります。買う方はムリでも見る方なら任せろという意気込みも尻すぼみですね。

そんな戯言は置いといて、見る側の視点で考えるとどうなんでしょうか。

【エンジン統一賛成的見地】
そりゃ開発費かけてマシンの戦闘力が違う状態でやれば勝つチームは限られるでしょ。同じエンジンしか積めないなら、それ以外の開発で差が出る、ドライバーのウデによって勝負が決まる、ピット戦略も含めた総合力がポイントなど、見る視点が変わるかもしれないなぁ。どのチームにも勝つチャンスが出るかもしれないね。浮いた開発費くれないかな

【エンジン統一反対的見地】
Ｆ1マシンと言えどもクルマはクルマ。どれも同じエンジンなんてツマラナイ。エンジンも含め、技術競争も勝つための手段。レースという勝負を制するための努力を否定するのはいかがなものか。勝負の要素からクルマそのものの重要性が下がるというのはどうだろうか。でも開発費は浮かないからもらえないな・・・。

どっちに転んでもお金はもらえませんよ。　　　なんでくれないのよ

様々な社会情勢への対応、世界的なコスト意識の高まりなどを踏まえるとそういう時代なのかとも思いますし、Ｆ1というイベント自体がある意味「夢の追求」的な部分や、ショービズ的な扱われ方もされているので、統一見解としてエンジン統一是か非かの議論は決着がつかない問題でしょうね。

Ｆ1参戦の目的によっても受け止め方は違うと思います。
●純粋に速さを競いたい
●技術力を市販車にフィードバックしたい（できるのか？）
●イメージ戦略、ステイタス
●モータースポーツへの貢献
●利益（あるのか？）
その他諸々・・・。

とにかく見る側が興味を失うような結果は回避して欲しいものです。
誰も見なくなった段階で目的の全てが果たせなくなると思います。

個人的には全チームが全く同じ条件という平等性はＦ1の世界には似合わないかなと思います。皆さんはいかがでしょうか？

ちなみに私レベルでは国内が精一杯ですが、鈴鹿や富士に行くためにコツコツお金貯めて・・・。人によってはイタリアでセリエＡも見るためにでも、ヨーロッパシリーズ転戦でもいいですが来たる日に備えて頑張ろうというモチベーションを持たせてくれるＦ1であって欲しいと思います。

Ｆ1に限らず、スポーツにおいてルールってホント大事ですよね。

モントリオール市長がエクレストンと会談…カナダGPを救済

　　

　カナダといえばカナディアンロッキーと国立公園
　ツノ、デカすぎな鹿とか茶色い親子クマとか
　大自然→ゆっくりと流れる時間→大自然、みたいなイメージです。


　あっ！!　私アジアから出たことないので
　全てから得た情報なんですけどね。。。。。

　
　今はどんなスポーツもエンターティメント化して
　視聴率と興行収入を稼ぐために
　応援団という名の人気アイドルや人気芸人さん、
　元スポーツ選手をゲストとして迎える事が
　よくありますが、私はたまに感じてしまいます。

　「そのゲストいらんから、入場料下げろや」とか

　「そのゲストに話聞く前に、
　ちゃんとした解説聞かせろや」とか。

　そのスポーツに人気が出ればお金が入り
　施設や、道具、選手にお金がかけられるようになって
　より強いチームが作られるという利点があるのは
　分かるんですが・・・・。


　でも、最後はやっぱり　愛　でしょう。
　なんだかんだで　愛　だよね。
　結局は　愛　しかないし。

　

　貴方が大好きです!!!!!!

アルファ159セダンとスポーツワゴンに3.2リッターTi仕様が追加

皆さんはイタ車と聞いて何をイメージされますか？

まさか「」←こんな煌びやかな絵文字をつけたのに、

"痛車"をイメージされた方はいませんよね

違いますよ

イタリア車のことです

では、イタ車の代表格であるアルファロメオについて質問です

みなさんはアルファロメオと聞いて何を思い浮かべますか？

下記の中から選んでください。


�@あの逆三角形が特徴の顔

�Aセレスピード

�B赤

�Cその他（ここ思い浮かべたものをお書きください。）


私は間違いなく�@です（赤（�B）もいい勝負ですが・・・）

以前、知人がアルファロメオのアルファスパイダーを所有していたのですが、

初めて見たときの、あの顔のインパクトは大きかったです

その甲斐もあり、

アルファロメオは結構身近に感じる輸入車メーカーの１つです。

話は変わりますが、

「輸入車には魂が宿っている」ってうのは私の持論。

特にイタリア車は魂の篭り方が違うようで、

元アルファスパイダーのオーナーだった知人は、

他のクルマに浮気をするたびに必ずクルマの機嫌が悪くなったそうです。

猛烈な勢いで

逆に愛し続ければ上機嫌に走ってくれたそうな

実に可愛らしいと思いませんか？

まさに「手のかかる子ほど可愛い」なんですねー。

輸入車は故障が多いだの、修理費用が高いだの、維持費が高いだのと、

巷では言われますが、

そんな人間らしいトコを見せてくれることもあるから、

例え故障が多くても、

オーナーの心を鷲づかみにして逃がさないのではないですかね