DirtTrial　Heaven!別室（仮名）

今日眺めてたんだけど、Ex側にIN側バルブ付きますよね。IN側はシートリングの内径をもう少し大きくしてこの前買ったハイパフォーマンス用のカッターで外当り一杯まで持って来てバルブもちょい旋削加工すればビッグバルブっぽく出来ませんかね。
でシートリング抜いた後に燃焼室加工＞リングばめ＞シートカットって感じでしょうか。
でも燃焼室のMC加工用のデータ作るのが面倒なんですよね。これって２DのCADデータと違って印刷して検証することが出来ないので・・

ま、とりあえずセット長とガイドの出代を測定しておくか。

何となくSRの方がヘッド脱着するまでの過程が楽なのは気のせいでしょうか。ヘッド自体の作業になるとこっちのほうが早いけどね。
もうね、何がダメかと言うと、パワステポンプのステー下側のボルトがあと１ｍｍが抜けなくて、半ギレ状態ですよ、みたいな。

あと冷却水なんですが、ラジエタ側で抜いてもブロック上面よりちょい上位までしか抜けないんですが、どこから抜いたらいいんですかね？冷却水結構ぶち撒いてしまいましたよ。

ヘッド乗せた後にクリアランス（リフターとの）測定したら、結構広いところが３箇所程あったんですが、実は組む時に番号控えるの忘れてました。なので明日もう１回分解して番号確認しないと・・・。番号と厚みの関係ってどうなってるんでしたっけ、忘れちゃった('A')

ようやくブログタイトルらしい内容になってきました（￣ー￣）

入れ替え予定のヘッドが完成、明日入れ替えます。
でもまだカム買ってないんですよね・・・、まあとりあえずコレでバルタイだけ変更してやってみます。しかし何で自分の車は微妙にやる気がおきないんだろうね。完成間近になると一気にやっちゃうんですけど、それまでが長い。つかポートも結構適当なんです。
燃焼室も加工機があれば、もっと綺麗に仕上げてから面研してボリューム落とすんだけどな。このままだと相当削らないと綺麗にならない。
バルブのアタリ幅も変えてません。バルブも削ってないし、まあとりあえず加工機買うまではこれでｗ

ｍｙストーリアのエンジン始動時の様子。





もうちょっとPrimeMAPを要調整かな。

インテークポートは終わりました。
Exは８割方、燃焼室はまだやってません。
JCって結構アルミに巣があるんですよね。
これ取ろうとしたら燃焼室容積かなりデカくなりそうｗ

ｍｙストーリア、始動性が悪いんです。
クランキング時間を結構とらないとエンジンがかからない。
で、原因を調べてたら、クランキング時の
点火時期マップがBTDC８度になってた（ﾟдﾟ）

あと走行時はR500からの空燃比信号を入力して
フィードバックに使ってるんですが、毎回R500を接続するのが
めんどくさいのでLC-1買おうかと思います。ってか買います。
フルコンへの信号入力のみでの使用目的なら、LC-1が
超お勧め。安いんですよ。

シルビアがエンジンかかって終わりそうなので
自分のストーリアに取り掛かれそうです。

自分のストーリアは、
・IN側を進角
・EX側はカム入れ替え
・圧縮比を若干向上
でいこうと思ってます。これでどれ位低速域が改善
されるかはわかりませんが、現状より改善されれば
何とか実戦で使える程度にはなるんじゃない
でしょうか（希望）

今度作り直すヘッドは、現在使ってるものよりも若干ハイコンプレッションで
バルタイもオーバーラップを大きめにとってみようと思ってます。
色々考えた（人に聞いた（ﾟдﾟ））結果、
・IN側は純正のバルタイ変更、Ex側はMAXの最終型を使用
・IN側は純正のバルタイ変更、Ex側はJB-EL
・IN側はJB-ELのバルタイ変更、Ex側はJB-EL
のどれかになるでしょう。今の仕様だと、RHB5がフルブーストになるのが6000rpm以上
なんです。まあこれはそれ程問題じゃないんです。1番の問題なのは
エンジン回転が6000rpmになるまでが異常に時間がかかるってことなんです。
スタートしてからフルブースト状態まで、もう体を前後に揺さぶりたくなるくらい（ﾟдﾟ）
これじゃ失敗したときのリカバリー性が悪いだけじゃなく、もう致命打になりかねない。
来月2日のレースには間に合いませんが、３０日までには間に合わせたい気分。